خودروساز آلمانی فولکس واگن این هفته در شهر سنت توماس، اونت، جزئیات برنامه خود را برای ساخت اولین کارخانه باتری الکتریکی خود در آمریکای شمالی اعلام کرد، اقدامی که به گفته حامیان، انتاریو جنوبی را به یک چرخ دنده کلیدی تبدیل خواهد کرد.

طرح فولکس‌واگن بدون شک خبر بزرگی در سنت توماس است، اما اینکه آیا فکر می‌کنید برای تبدیل مکانی که آنها شهر راه‌آهن می‌نامند به چیزی مترادف‌تر با خودروهای الکتریکی کافی است یا نه، به دیدگاه شما بستگی دارد.

فرانک بلوم، مدیر اجرایی فولکس واگن به شوخی گفت، این خودروساز متعهد شده است که 7 میلیارد دلار برای ساخت یک مجموعه عظیم و گسترده به اندازه 350 زمین فوتبال،  هزینه کند. پس از تکمیل آن تا سال 2027، این کارخانه ظرفیت تولید 1 میلیون باتری در سال را خواهد داشت.

این فوراً به بزرگترین کارخانه تولیدی در کانادا تبدیل خواهد شد که 3000 نفر را به طور مستقیم استخدام می کند، و ده برابر آن به طور غیرمستقیم در سراسر منطقه.

نخست وزیر جاستین ترودو گفت: «همه این را می خواستند. ارزش بیش از 200 میلیارد دلار برای اقتصاد کانادا در دهه‌های آینده خواهد داشت... ما یک اقتصاد قوی و پر رونق را برای این جامعه باز می‌گردانیم و یک لنگر ملی برای زنجیره تامین خودروهای الکتریکی کانادا ارائه می‌دهیم.

با این حال، تمام این لنگرسازی ارزان نیست، زیرا بیشترین تعداد ممکن است کمک دولت به این طرح باشد: کمی بیش از 13 میلیارد دلار، که ارزش یارانه های مالیاتی است که اتاوا در صورت تولید خاص به آن پرداخت خواهد کرد.  

سام فیورانی، معاون پیش‌بینی خودروهای جهانی با Auto Forecast Solutions، یک شرکت مشاوره مستقر در ایالات متحده، گفت: در حالی که مقیاس سرمایه‌گذاری دولتی برای اندازه آن باعث افزایش چشم‌اندازها شده است، اما هزینه انجام تجارت در صنعت در حال حاضر است.

قانون کاهش تورم جو بایدن، رئیس جمهور ایالات متحده، بازی را برای بسیاری از صنایع تغییر داد. و تعهد بزرگ‌ترین اقتصاد جهان برای انجام معافیت‌های مالیاتی بی‌سابقه برای سرمایه‌گذاری‌های سبز، مقامات کانادا و مکزیک را نگران کرد که ایالات متحده همه سرمایه‌گذاری‌های خارجی در صنعت خودرو را بلعیده باشد.

جدیت این تهدید را می توان در نحوه ساختار قرارداد دولت با فولکس واگن مشاهده کرد: میلیاردها دلار یارانه و کمک هزینه تولید فقط تا زمانی معتبر است که IRA بایدن نیز فعال باشد.

فیورانی گفت که کانادا باید به جدول صعود کند وگرنه در خطر عقب ماندن است.

فیورانی گفت: «این کار پول زیادی می خواهد، اما یک حراج است. اگر ایالات متحده یک میلیارد دلار بپردازد، شخص دیگری باید 2 میلیارد دلار یا 1.5 میلیارد دلار یا چیزی بیشتر بپردازد.»

فرانکو ترازانو از جمله کسانی است که می گوید خط فکری احمقانه است.

مدیر فدرال فدراسیون مالیات دهندگان کانادا در مصاحبه ای به CBC گفت: «یکی از درس هایی که ما در کودکی می آموزیم این است که دوست شما کار احمقانه ای انجام می دهد، به این معنی نیست که شما باید کار احمقانه ای انجام دهید.

مقامات دولت فدرال و استانی ادعا می کنند که کارخانه به آنها و سپس برخی از آنها را ظرف چند سال پس می دهد، اما ترازانو این تصور را رد می کند .

برخی دیگر می گویند واقعیت جزئی تر است.

 موردو، مدیر کل سابق خودروساز ژاپنی تویوتا در کانادا، گفت: « اکنون همه چیز متفاوت است. این تا قبل از تصویب قانون کاهش تورم در پایان سال گذشته جواب داد.

موردو گفت: "اگر بخواهیم با قانون کاهش تورم رقابت کنیم... باید اقداماتی انجام دهیم که ممکن است کمی غیرمنطقی به نظر برسد." ما وارد این محیط کاملاً جدید شده‌ایم و زمان آن فرا رسیده است که یک بحث باز و صادقانه داشته باشیم... باید تصمیم بگیریم که آیا این واقعاً ارزشش را دارد یا خیر.

وضعیت آگهی از دید کاربران: